วิธีตรวจสอบคุณภาพการเชื่อมบนเสาไฟถนน

เสาไฟถนนเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะกลางแจ้งที่จำเป็นซึ่งต้องทนความกดดันลม-ในระยะยาว น้ำหนักที่ตายแล้ว และการกัดกร่อนในชั้นบรรยากาศ ข้อต่อเชื่อมเสาไฟถนนที่เชื่อมต่อส่วนเสา แผ่นฐาน และขายึดโคมไฟ ถือเป็นโครงสร้างหลักของแต่ละเสา ข้อบกพร่องที่ตรวจไม่พบสามารถแพร่กระจายได้ภายใต้การโหลดแบบวนซ้ำๆ และนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างกะทันหันในที่สุด การตรวจสอบคุณภาพการเชื่อมเสาไฟถนนอย่างเป็นระบบจึงไม่ใช่ทางเลือก-แต่เป็นการป้องกันหลักสำหรับความปลอดภัยของคนเดินเท้าและการจราจร โปรแกรมการตรวจสอบที่เชื่อถือได้ประกอบด้วยการตรวจสอบด้วยภาพ การตรวจสอบมิติ การทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT) และการจัดการข้อบกพร่องที่จัดทำเป็นเอกสาร และต้องดำเนินการโดยบุคลากรที่ผ่านการรับรองและผ่านการรับรองโดยใช้เครื่องมือที่สอบเทียบตามมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับ เช่น AWS D1.1 และ GB/T 11345

การตรวจสอบด้วยสายตาเป็นประตูแรกและประหยัดที่สุด และใช้ได้กับทุกรอยเชื่อมบนเสา ผู้ตรวจสอบตรวจสอบรอยต่อภายใต้แสงที่เพียงพอ-และปราศจากแสงจ้า โดยมักใช้แว่นขยายหรือไฟฉายที่ทำมุมตามแนวเชื่อม การเชื่อมที่ผ่านการรับรองควรมีการกระเพื่อมที่เรียบสม่ำเสมอและมีการเจาะทะลุอย่างต่อเนื่อง โดยไม่มีการตัดด้านล่างอย่างฉับพลัน การเหลื่อมกัน การเผาไหม้-ทะลุผ่าน หรือรอยแตกของหลุมอุกกาบาต ข้อบกพร่องพื้นผิวที่สำคัญที่ต้องคัดแยกคือ ความพรุน การรวมตะกรัน การอาร์ก การกระเด็น และการหลอมรวมที่ไม่สมบูรณ์ที่ส่วนเชื่อม ในจำนวนนี้ รอยแตกตามขวางและตามยาวเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุด แม้แต่รอยแตกแนวเส้นผมก็ยังเปิดออกได้เมื่อได้รับลม-จากแรงสั่นสะเทือนและความเมื่อยล้า ส่งผลให้เสาหักในที่สุด หัวเชื่อมต้องผสมเข้ากับโลหะแม่ได้อย่างราบรื่น มุมทางเข้าที่แหลมคม-จะทำหน้าที่เพิ่มความเครียดและต้องบดให้เรียบและมีรัศมีกว้าง

การตรวจสอบขนาดช่วยให้มั่นใจได้ว่าแนวเชื่อมรับน้ำหนักตามที่ผู้ออกแบบตั้งใจไว้ พนักงานใช้เครื่องวัดการเชื่อม คาลิเปอร์ และเทปวัดเพื่อตรวจสอบความยาวของขา ความหนาของคอ ความสูงของการเสริมแรง และมุมร่องกับแบบของโรงงาน ขนาดการเชื่อมที่บางเกินไปไม่สามารถส่งภาระการออกแบบได้ ในขณะที่โลหะเชื่อมที่มากเกินไปจะเพิ่มน้ำหนักเฉพาะที่ ทำให้เกิดการบิดเบี้ยวที่ตกค้าง และสร้างความเข้มข้นของความเค้นของตัวเอง นอกเหนือจากการเชื่อมแล้ว ผู้ตรวจสอบจะตรวจสอบความตรงของเสา ความเรียบของหน้าแปลน และแนวตั้งหลังการประกอบ เนื่องจากส่วนที่เป็นรอยเชื่อมที่อยู่นอก-ของ-ดิ่งจะเปลี่ยนแรงลมเป็นโมเมนต์การโก่งตัวโดยไม่ได้ตั้งใจ ทุกค่าที่วัดได้จะต้องบันทึกไว้ในแผ่นตรวจสอบและลงนามก่อนที่เสาจะเคลื่อนไปสู่การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหรือเคลือบผง

สำหรับ-ข้อต่อรับน้ำหนักที่สำคัญ-โดยเฉพาะรอยเชื่อมฐาน-แผ่นเพลทและรอยต่อตามยาวของเสาเรียว-การทดสอบพื้นผิวเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีการทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) - เพื่อเปิดเผยข้อบกพร่องภายใน การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT) เป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับเหล็กหนา เนื่องจากจะตรวจจับข้อบกพร่องเชิงปริมาตร เช่น รอยแตกภายใน การขาดฟิวชัน และการรวมตะกรันด้วยความไวสูงและไม่มีอันตรายจากรังสี การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT) หรือการทดสอบการเจาะทะลุด้วยสีย้อม (PT) ใช้กับพื้นผิว-รอยแตกร้าวบนบริเวณที่เข้าถึงได้ ในขณะที่การทดสอบด้วยภาพรังสี (RT) อาจระบุไว้สำหรับข้อต่อวิกฤตที่ต้องมีการบันทึกฟิล์มถาวร เสาที่ติดตั้งในพื้นที่ชายฝั่ง อุตสาหกรรม หรือบริเวณที่มีลมแรง-สูงควรได้รับอัตราการสุ่มตัวอย่าง NDT ที่ขยายใหญ่ขึ้น เนื่องจากการกัดกร่อนและความล้าทำให้จุดบกพร่องที่ซ่อนอยู่เร็วกว่ามากเมื่อเทียบกับบนถนนภายในประเทศที่เงียบสงบ

รอยเชื่อมใดๆ ที่ไม่ผ่านการตรวจสอบจะต้องทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจน บันทึกตำแหน่งและประเภทข้อบกพร่อง และซ่อมแซมโดยช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรองภายใต้ WPS ที่ได้รับอนุมัติ พื้นที่ที่ได้รับการซ่อมแซมจะต้องกราวด์กลับเป็นโลหะที่แข็งแรง -เชื่อมอีกครั้งภายใต้การควบคุมความร้อนเข้า และ-ตรวจสอบอีกครั้งด้วยวิธีเดียวกับที่พบข้อบกพร่องแต่แรก โดยปกติแล้วจะอนุญาตให้พยายามซ่อมแซมเพียงครั้งเดียว ความล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่าในข้อต่อเดียวกันหมายความว่าส่วนประกอบควรถูกปฏิเสธแทนที่จะทำการแก้ไขอีกครั้ง หลังจากการชุบสังกะสีแล้ว ผู้ตรวจสอบควร-ตรวจสอบอีกครั้งว่าการเคลือบไม่มีรอยแตกร้าวหรือรอยตัดที่เผยให้เห็น และทีมงานภาคสนามควรตรวจสอบด้วยสายตาซ้ำเป็นระยะๆ เมื่อเสาถูกใช้งาน โดยสรุปคุณภาพการเชื่อมเสาไฟถนนจะได้รับการยืนยันก็ต่อเมื่อลักษณะพื้นผิว ขนาด ความสมบูรณ์ภายใน และเอกสารการซ่อมแซมทั้งหมดผ่านไปตามลำดับ การรักษาแต่ละขั้นตอนเสมือนเป็นวงปิดจะเปลี่ยนการตรวจสอบการผลิตตามปกติให้เป็นการป้องกันที่ทนทานสำหรับเสาทุกต้นที่ยืนตามถนน